නවතම 2022 Toyota Tundra අවසානයේ එහි සියලු තේජස උදා කළේය! මෙම ඉතා දුෂ්කර ඇමරිකානු පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ පිකප් ට්රක් වෙළඳපොලේ තරඟකාරීව සිටීමට Toyota කර ඇත්තේ කුමක්ද? ඔවුන් සෑම සංරචකයක්ම සහ කොටසක්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර හෝ යාවත්කාලීන කර ඇත. ඔවුන් බෝල්ට් සහ ඇට කිසිවක් ඉතිරි කළේ නැත. නව Tundra පෙර කවරදාටත් වඩා වැඩි බලයක්, වැඩි විශේෂාංග, වැඩි තාක්ෂණයක් සහ සුඛෝපභෝගීත්වය ලබා දෙයි. මෙන්න සියලු විස්තර!
ට්රක් රථයේ නව බාහිර සැලසුමක්, නව සම්පූර්ණ පෙට්ටි වානේ ඉණිමං රාමුවක්, ඇලුමිනියම් ශක්තිමත් කරන ලද සංයුක්ත ඇඳක් සහ බහු සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීමක් ඇත. 2022 Tundra ද්විත්ව කැබ් හෝ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ද්විත්ව පේලි කැබ් වින්‍යාසය ලබා දෙයි. ඇඳෙහි විශාලත්වය අඩි 5.5 සිට අඩි 6.5 සහ අඩි 8.1 දක්වා පරාසයක පවතී. Toyota පැවසුවේ රාමුව නව සහ ශක්තිමත් බැවින්, මාර්ගය සහ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව පිළිබඳ විශ්වාසය ලබා දීම සඳහා අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කර ඇති බවයි. සියලුම නව Tundras ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සහ ඝන පසුපස ඇක්සලයක් භාවිතා කරනු ඇත, පසුපස දඟර උල්පත් හෝ වායු අත්හිටුවීම.
අපිට අලුත් tundra එකක් පදවන්න අවස්ථාවක් ලැබිලා නැහැ. අපි මෙය කරන විට - අපි බොහෝ සැබෑ ලෝකයේ ඇදගෙන යාම සහ මාර්ගයෙන් බැහැර පරීක්ෂණ සමත් වනු ඇත.
මෙම නව ට්රක් රථයේ ආවරණය යටතේ ඇත්තේ කුමක්ද? තෝරා ගැනීමට Twin-turbocharged gas V6 එන්ජින් දෙකක් ඇත. මූලික එන්ජිම අශ්වබල 389 ක ශ්‍රේණිගත බලයක් සහ රාත්තල්-අඩි 479 ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත නව i-FORCE 3.5-ලීටර් TT V6 වේ. ඉදිරියට එන 5.7-ලීටර් V8 එන්ජිම හා සසඳන විට, මෙම නව twin-turbocharged එන්ජිමට වැඩි අශ්වබලයක් සහ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සැපයිය හැකිය.
ඔබට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට විදුලි මෝටරයක් සහිත නව i-FORCE MAX twin-turbocharged V6 භාවිතා කළ හැක. සාම්ප්‍රදායික ඔක්ටේන් 87 ඉන්ධන වලින් මනින විට, මෙම Tundra දෙමුහුන් 5,200 rpm දී 437 hp සහ 2,400 rpm දී ව්‍යවර්ථ lb-ft 583 ක් නිපදවිය හැකිය. මෙම සංයෝජනය වෙනත් ඕනෑම වත්මන් අර්ධ ටොන් පිකප් ට්රක් රථයක උපරිම ව්‍යවර්ථය සපයයි. Tundra දෙමුහුන් එය තරඟ කරන Ford F-150 දෙමුහුන් වලට වඩා බලවත් ය. (F-150 Powerboost හයිබ්‍රිඩ් අශ්වබල 430ක් සහ රාත්තල් අඩි 570ක ව්‍යවර්ථයක් සපයයි.)
Powertrain විකල්ප දෙකම නව 10-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත. සම්ප්‍රේෂණය AT (ECTi ලෙසද හැඳින්වේ) බුද්ධිමත් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් ඇත. එය අනුක්‍රමික අතින් මාරු කිරීමේ ප්‍රකාරය, ඉහළට/පහළට තාර්කික සහ කම්පන/කම්පන ආකාර දෙකක් (මේ ගැන වැඩි විස්තර) සපයයි.
මූලික twin-turbocharged V6 එන්ජිම ඇලුමිනියම් කුට්ටි වලින් සාදා ඇත. නිශ්චිත විස්ථාපනය 3,445 cc, සිදුර 85.5 mm සහ පිස්ටන් පහර 100 mm වේ. 24-කපාට ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දාමයකින් ධාවනය වන අතර බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගැනීම සඳහා ද්විත්ව VVTi (බුද්ධිමත් විචල්‍ය කපාට වේලාව) භාවිතා කරයි. ටර්බයින උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම සඳහා ජල සිසිලන අන්තර් සිසිලන පද්ධතියක් ඇත. Toyota ඉංජිනේරුවන් විසින් සිසිලනය සහ කාර්යක්ෂමතාව ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා එන්ජින් බ්ලොක්, පිස්ටන්, කපාට සහ පිටාර බහුවිධ නිර්මාණය කරන ලදී. ඔවුන් විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්ය සාධනය මතකයේ තබා ගනී. අපට මෙම නව Tundra එන්ජින් එහි සත්‍ය සංරචක සොයා ගැනීමට සැබෑ ලෝක පරීක්ෂණ මාලාවක් හරහා යාමට සිදුවනු ඇත.
I-FORCE MAX දෙමුහුන් බල පද්ධතිය එකම twin-turbocharged V6 එන්ජිම භාවිතා කරයි, නමුත් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සැන්ඩ්විච් කරන ලද ක්ලච් එකක් සහිත විදුලි මෝටරයක්/ජනකයක් එක් කරයි. මෙය අඩු වේගයකින් පිරිසිදු විදුලි ධාවකය, වේගවත් ත්වරණය හෝ ඇදගෙන යාමේදී බල සහාය සහ බලශක්ති පුනර්ජනනයට ඉඩ සලසයි. දෙමුහුන් වාහන 288V මුද්‍රා තැබූ නිකල් ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් (Ni-MH) බැටරි භාවිතා කරයි, ඒවා පසුපස මගී ආසන යට ඇසුරුම් කර ඇත. බැටරියේ සම්පූර්ණ ධාරිතාව 1.87 kWh වන අතර එය පසුපස ආසන යට මුළු ගබඩා ඉඩම ගනී.
2022 Tundra විවිධ ඇඳන් දිග තුනක් ලබා දෙනු ඇත. මෙම සියලු ඇඳන් නවතම තහඩු අච්චු සංයෝග (SMC) සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. Toyota පවසන්නේ එය දත්වලට ඔරොත්තු දිය හැකි බවත්, සාම්ප්‍රදායික වානේ ඇඳක් මෙන් මලකඩ නොයන බවත්ය. මෙය දැනට Toyota Tacoma ඇඳන් වල භාවිතා වන මීළඟ පරම්පරාවේ සංයුක්ත ද්‍රව්‍යය වේ.
ටේල්ගේට් එක සැහැල්ලුයි. එහි බර පෙරට වඩා 20% පමණ අඩුය. නව Tundra හි සෑම සැරසිලි සඳහාම දුරස්ථ පාලක යතුර මත tailgate මුදා හැරීමේ බොත්තමක් ඇත. නව ටුන්ඩ්‍රාහි සමහර සැරසිලි
නව චැසිය, සැහැල්ලු ඇඳ සංරචක, එන්ජිම සහ අත්හිටුවීම උපරිම ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාව රාත්තල් 12,000 ක් සහ උපරිම බර පවුම් 1,940 කි. නව Tundra කම්පන / කම්පන මාදිලි එකක් නොව දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි. සම්මත ඇදගෙන යාමේ / ඇදගෙන යාමේ මාදිලිය සැහැල්ලු බර සහ කුඩා ට්රේලර් සඳහා සුදුසු වේ. Tow/Haul+ මාදිලිය බර පැටවීම් ඇදගෙන යාම හෝ ඇදගෙන යාම සඳහා throttle ප්‍රතිචාරය තවදුරටත් වෙනස් කරයි. දෙමුහුන් බලයෙන් සමන්විත ට්රක් රථවල, ඇදගෙන යාම/ඇදගෙන යාමේ මාදිලිය ස්වයංක්‍රීය එන්ජින් ආරම්භක/නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වය ද අක්‍රීය කරයි.
තව තියෙනවා. උසස් ඇදගෙන යාමේ කට්ටලයට ආපසු ඇද ගත හැකි ඉදිරිපස චින් ස්පොයිලර් ද ඇතුළත් වන අතර එය සමස්ත වායුගතික පැතිකඩ වැඩිදියුණු කරන අතර ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමේදී තරමක් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දීමට සැලසුම් කර ඇත.
අප දැනටමත් දන්නා පරිදි, 2022 Tundra එහි අද්විතීය අංගය රඳවා තබා ගනී - පේළි දෙකක ආසන ආකෘතියේ සම්පූර්ණ දිග නැමිය හැකි පසුපස කවුළුව. කෙටි ද්විත්ව කැබ් ට්රක් රථයේ කුඩා, වඩාත් සම්ප්‍රදායික ස්ලයිඩින් පසුපස කවුළුවක් ඇත. ආසන දෙකක ට්රක් රථයක සම්පූර්ණ දිග පෙරලිය හැකි පසුපස කවුළුවක් සවි කිරීම විශාල අභියෝගයකි. ටොයොටා පැවසුවේ කැබ් රථයේ වහලයේ සහ කැබ් රථයේ පසුපස දාරයේ වායුගතික ලක්ෂණ කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කර ආපසු ගලායාම අඩු කිරීමට සහ ජනේල විවෘතව ඇති විට දූවිලි හෝ වෙනත් සුන්බුන් කැබ් රථයට නැවත පිඹීම වැළැක්වීමට උපකාරී වන බවයි.
2022 Tundra උසස් ගෑස්/හයිබ්‍රිඩ් බල පද්ධති සපයන බැවින්, F-150 PowerBoost දෙමුහුන් වාහනවලට සමාන අධි බලැති ඉන්වර්ටර්/ජනක ක්‍රියාකාරකම් ද සපයනු ඇතැයි ඔබ අපේක්ෂා කළ හැක. උපරිම වෝල්ට් 120 බල පිටවීමේ ප්‍රතිදානය දැනට වොට් 400 දක්වා සකසා ඇත. Ford විසින් වොට් 2,000 ත් 7,200 ත් අතර නිමැවුම් බලයක් සහිත බිල්ට් ඉන්වර්ටර් පද්ධතියක් සපයයි. වොට් 400 ක ඉන්වර්ටර් පද්ධතිය පාරිභෝගික අවශ්‍යතා සපුරාලීමට ප්‍රමාණවත් බව ටොයෝටාගෙන් විමසූ විට ප්‍රකාශ කළේය. ඔවුන් දැරිය හැකි, විශ්වසනීය සහ ප්‍රායෝගික අනාගත විභව විසඳුම් සොයමින් සිටිති.
මෙය අලුත්ම ට්රක් රථයක් බැවින් එහි අලුත්ම සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්‍යන්තරයක් ඇත. නව අඟල් 14 මධ්‍යම තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය ප්‍රදර්ශනය කිරීමට අපට ප්‍රවේශය ඇති සියලුම ට්රක් රථ. Ram සහ Ford මෑතකදී අඟල් 12 තිර භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. GM (Chevrolet) අඟල් 13.4 තිරයකට උත්ශ්‍රේණි කරයි. Toyota හි තිර ප්‍රදේශය දැන් අඟල් 14, තිරස්/භූ දර්ශනය. ට්රක් රථ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියට සමාගමේ නවතම මෘදුකාංගය සහය දක්වයි, එය 2022 Lexus NX හි පළමු වරට එළිදක්වනු ඇත. 2022 Tundra යනු නවතම මෙහෙයුම් පද්ධතිය සහ මිනිස් යන්ත්‍ර අතුරුමුහුණත වෙත මාරු වූ පළමු Toyota මෝටර් රථයයි.
පෙර පරම්පරාවේ Tundra සමඟ සසඳන විට, මෙය තාක්ෂණයේ සහ භාවිතයේ පහසුවෙහි විශාල පිම්මකි. විශාල තිරය පැහැදිලි ග්‍රැෆික්ස් සඳහා විශාල ඉඩක් ලබා දෙන අතර ප්‍රධාන කාර්යයන් බොහොමයක් ක්ලික් කිරීම් එකක් හෝ දෙකක් තුළ ඇත. සංචාලනය, දුරකථන ඒකාබද්ධ කිරීම සහ සංගීතය/විනෝදාස්වාදය අතර මාරුවීම ඉතා පහසුයි. දේශගුණ පාලනය යනු තිරයේ පතුලේ ඇති තනි දෘඩ බොත්තම් සහ පාලන පේළියකි. විශාල ශබ්ද පාලන බොත්තමක් ද ඇත. මීට අමතරව, ස්වභාවික භාෂා හඬ පාලන පද්ධතියක් ඇත. ඔබට කාලගුණ අනාවැකිය, වත්මන් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, සංගීත නාලිකා වෙනස් කිරීම සහ තවත් දේ ගැන ට්රක් රථයෙන් විමසිය හැක. එය රැහැන් රහිත Apple Car Play සහ Android Auto ඒකාබද්ධ කිරීම ද සපයයි.
නව 2022 Tundra පහත සැරසිලි මට්ටම් සපයනු ඇත: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro සහ 1794 අනුවාදය. සියලුම ටිම් මට්ටම් නව චැසියක් සහ බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරනු ඇතත්, සියලුම ටිම් විශාල තොරතුරු රසාස්වාදය තිරයක් හෝ ඩිජිටල් උපකරණ සපයන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ලටම ඔවුන්ගේ අද්විතීය බාහිර සැරසිලි සහ අභ්යන්තර ද්රව්ය සහ සැකසුම් ලැබී ඇත.
මිල ගණන් තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නැත, නමුත් Toyota පැවසුවේ නව 2022 Tundra 2021 දී නිෂ්පාදනය කර අලෙවි කරන බවයි.
නව Tundra නව බහු සම්බන්ධක පසුපස දඟර වසන්ත අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි. පෙර පරම්පරාවේ ට්රක් රථවල කොළ උල්පත් නැති වී ඇත. Toyota සමාගම පවසන්නේ නවතම අත්හිටුවීමේ සැලසුම ධාවන පහසුව, සරල රේඛා ස්ථාවරත්වය, හැසිරවීම සහ කම්පනය වැඩි දියුණු කරන බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඇදගෙන යාමේ ධාරිතාව රාත්තල් 12,000 දක්වා 17.6% කින් වැඩි විය. පැටවීමේ ධාරිතාව පවුම් 1,940 දක්වා 11% කින් වැඩි වී ඇත.
මෙම නව Tundra අත්හිටුවීම තරඟය හා සසඳන්නේ කෙසේද? වසර ගණනාවක් තිස්සේ, මුද්දර සහිත ට්රක් රථ සම්බන්ධක පහකින් යුත් පසුපස දඟර වසන්ත අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි. නව තුන්වන පරම්පරාවේ 2021 Ford Raptor පසුපස දඟර උල්පත් වෙත මාරු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra සහ Nissan Titan පිකප් තවමත් පසුපස කොළ උල්පත් භාවිතා කරයි.
ඉදිරිපස කොටස ද්විත්ව විෂ්බෝන් ස්වාධීන A-arm suspension උපාංගයක් භාවිතා කරයි. සමහර ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ සංරචක විශාල කර හෝ මාරු කර ඇත. නවතම සංරචක සහ ජ්‍යාමිතිය මගින් අධිවේගී ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර වංගු කිරීමේදී ශරීරය පෙරළීම අඩු කළ හැකි බව පැවසේ.
නව Tundra සම්මත උපකරණ ලෙස ද්විත්ව නල කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කරනු ඇත. TRD off-road ට්රක් රථ තෙතමනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා Bilstein monotonic බලපෑම භාවිතා කරයි. Tundra's off-road TRD Pro අනුවාදය සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ අඟල් 2.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත FOX අභ්යන්තර බයිපාස් කම්පන අවශෝෂකයකින් ය. TRD Pro ට්රක් රථයට අඟල් 1.1 ක ඉදිරිපස අත්හිටුවන සෝපානයක් ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස FOX කම්පන අවශෝෂකවල බැක්පැක් වර්ගයේ ඉන්ධන ටැංකියක් සහ FOX හි නවතම PTFE අඩු ඝර්ෂණ තෙල් ඇති අතර එමඟින් මාර්ග සහ මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩිදියුණු කළ හැකිය.
නමුත් තවත් බොහෝ දේ ඇති බව බලා සිටින්න. බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීමේ සැලසුම ට්රක් රථයේ පිටුපස විකල්ප වායු අත්හිටුවීමක් ලබා දීමට Toyota හට ඉඩ සලසයි. විවිධ උස සැකසුම් සපයයි: අඩු, සාමාන්ය සහ ඉහළ. ඉහළ-වායු අත්හිටුවීමේ සැකසුම මන්දගාමී මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් සඳහා අදහස් කෙරේ. වාහනයේ වේගය 18 MPH ඉක්මවන විට, අත්හිටුවීම ස්වයංක්‍රීයව සාමාන්ය මාදිලියට පැමිණේ. අඩු උස යනු පැටවීම සහ බෑම පහසු කිරීමයි. වේගය 8 MPH ඉක්මවන විට, අඩු සැකසුම ස්වයංක්‍රීයව සාමාන්ය ප්‍රකාරයට පැමිණේ.
නමුත් තවත් බොහෝ දේ ඇති බව බලා සිටින්න. කොන්දේසි මත පදනම්ව අඛණ්ඩව විචල්‍ය තෙත් කිරීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් කපාටවලින් සමන්විත කම්පන භාවිතා කරන විකල්ප අනුවර්තන විචල්‍ය අත්හිටුවීමේ (AVS) පද්ධතියක් ද ඇත. අදහස GMC ට්රක් රථයේ CDC සහ නව Ford F-150 ට්රක් රථයේ CCD අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට සමාන වේ.
කැලිෆෝනියාවේ සහ මිචිගන් හි කැල්ටි ඩිසයින් රිසර්ච් හි ටොයෝටා කණ්ඩායම විසින් උතුරු ඇමරිකාවේ ට්රක් රථය නිර්මාණය කරන ලදී. Toyota සමාගමට අනුව, මෙම ට්රක් රථයේ ඉංජිනේරුමය සංවර්ධනය මිචිගන්, ඇරිසෝනා සහ කැලිෆෝනියාවේ සිදු කරන ලදී.
පසු කාලය: සැප්-22-2021
